Chagan.ru

[Владимир Засухин]

Пишет Александр Шухов (chkala_crew)

Полёт трудяги

В чём задача фотографа, да и фотографии в целом? На мой взгляд- показать жизнь, которая в своей многогранности и глаза смотрящего может распадаться на портреты, пейзажи, репортажи, предметы, архитектуру и, конечно же, авиафото. Известная пословица гласит, что только в полёте живут самолёты: в этом состоянии и раскрывается вся красота и грация наших с вами обожаемых железных птиц. Но одно дело- любоваться на полёт, стоя на земле, и совсем другое- лететь с самолётом наравне... Об этом и пойдёт речь в сегодняшнем посте, так что ключ поверни и полетели!


Да простит меня читатель за сокрытие данных о времени и месте этой воздушной фотосессии. Продвинутые авиаторы и так прекрасно знают, что к чему) А первый кадр, который я хотел бы показать, представляет собой небольшую зарисовку на тему "в ожидании полётов".

1.


И это действительно было так. Мы прибыли часа за два до вылета, поэтому решили скоротать время таким вот продуктивным образом. (вышеупомянутые продвинутые авиаторы могут сейчас начать возбухать в комментариях на тему "нууууууу кааааааак таааааааак, фото перед полёёёёёёётооооооом, нииииизяяяяя", на что я отвечу, что фото не подразумевает фиксацию факта о том, что "вот мы сейчас полетим", поэтому не считается)).

Но вот ожидание закончилось, мы разошлись по машинам и порулили на взлёт. Первым взлетал самолёт, в которым был я

2. Второй борт занимает исполнительный


Минут 15 одиночного полёта и вот второй борт нашел нас и встал в правый пеленг

3.


Тем временем, из кабины был вот так вид

4.


На случай, если читатель не является продвинутым авиатором, расскажу немного о матчасти, которая представлена на фото. Ил-78 (если важно, то Ил-78М )- самолёт-заправщик, танкер- представляет собой модификацию тяжелого военно-транспортного самолёта Ил-76МД. В грузовую кабину ставится два бака с топливом, который Ил заботливо раздаёт своим братьям по небу через УПАЗы (универсальный подвесной агрегат заправки). Всего на борту находится 3 УПАЗа: два под крыльями и один в хвосте (на фото их все будет видно).
Но вернёмся к фото. Немного полетав правым пеленгом, началось перестроение. Это зрелище завораживало! Одно дело, когда самолёт летит рядом, и совсем другое- когда он начинает совершать какие-либо манёвры.

5.


6.


А теперь полёты левым пеленгом

7.


8.


Облака в тот день были великолепные

9.


10.


11.


12. Фото из кабины ведомого. Напоминает некое облачное царство из какой-нибудь сказки...


13.


14. Для справки- некоторые завистливые западные авиаторы зовут Ил-76 Vodka burner.


15.


16. Первый проход через облака. Нас неплохо так подкинуло и я себе фотоаппаратом слегка разбил губу)


17.


18.


19.


20. Проход через облако)


21. Последствия прохода: завихрения


22. Двойные завихрения


23.


24. Снизились до высоты аэродромного круга полётов


25. Ещё ниже


26. Проход над полосой


А затем всё поменялось: ведомым стал наш борт. Я жалел, что сейчас не сижу в кабине пилотов, но и из операторской вышли неплохие кадры

27.


28.


29.


30. Закат в тот день был шикарнейший! Вот, например, фото во время второго прохода)


На этом я закончу сей пост. Надеюсь фотографии не оставят читателя равнодушным
_________________
Мир Вам...

[CROCUS]

[Виктор]

До конца марта ВМС Индии выведут из эксплуатации оставшиеся самолеты Ту-142МЭ

[Andrew]

Рождение ядерного «Медведя»: почему Ту-95 стал турбовинтовым

Ту-95 – самый скоростной в мире самолет с винтовыми двигателями и единственный турбовинтовой серийный бомбардировщик. О том, почему в эру реактивных самолетов конструкторами был создан именно турбовинтовой самолет, в передаче «Легендарные самолеты и вертолеты» рассказал помощник генерального директора ОАО «Туполев» Владимир Ригмант.

«Правительство требовало от Андрея Николаевича Туполева самолет с турбореактивным двигателем. Были проведены серьезные исследования по выбору компоновки самолета и его силовой установке, десятки, а может быть, и сотни проектов предварительных просматривали... но необходимой дальности мы не получали. Все ручки вперед – максимум десять тысяч километров. И это никого не устраивало. В результате Андрей Николаевич решил делать ставку на турбовинтовые двигатели», – рассказал Ригмант.

Первый полет машина совершила 12 ноября 1952 года, а серийный выпуск бомбардировщика начался в 1955 году. В данный момент на вооружении ВКС России 48 Ту-95МС и 12 Ту-95МСМ.

+ видео тут: http://tvzvezda.ru/news/forces/content/201703211758-cx72.htm